华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在接受采访时表示，每卖出一辆智界R7，公司就要亏损一两万元，这一言论再次引发了人们对华为造车战略的关注和讨论。

智界R7是华为与奇瑞联手打造的第二款车型，自上市以来，其销量一直保持着良好的势头，据官方数据显示，智界R7上市30天交付突破1万辆，大定突破3.8万辆，尽管销量喜人，余承东却坦言，智界R7目前仍处于亏损状态。

余承东表示，智界R7的均价在30万元以上，但按照百万售价车的标准用料，导致成本增加，他还透露，R7刚开始卖可能会亏钱，2万多到3万多不等，但随着量产更大的时候，可能不亏，量更大的时候有小盈利。

对于为何亏钱还要卖，余承东解释道，主要是我们想要更多年轻人能够享受到这个非常好的车型，我们希望将来规模上量以后，能够和奇瑞一起把成本降下来，做到不亏损，但今年肯定是亏了。

这并非华为首次提及造车亏损，今年4月，余承东就在社交媒体上发文称：“我们在智驾技术上进行了大量的研发投入，售价低于30万的华为高阶智驾其实都是亏本销售。”而在6月的2024中国汽车蓝皮书论坛上，余承东透露，鸿蒙智行30万元以下的车型基本都亏损。

尽管华为在造车业务上持续亏损，但公司并未放弃，余承东表示，华为将继续加大在汽车领域的投入，以实现更广泛的布局，他认为，汽车行业是一个巨大的市场，华为有信心在这个市场中占据一席之地。

面对华为的造车战略，业内人士纷纷表示关注，有分析认为，华为在汽车领域的亏损，一方面源于其高标准的用料和研发投入，另一方面也与其在汽车产业链中的定位有关，作为一家技术公司，华为在汽车领域扮演着技术提供商的角色，而非传统意义上的整车制造商。

余承东直言每卖一辆智界R7亏一两万，引发了人们对华为造车战略的热议，尽管目前亏损，但华为仍将继续加大在汽车领域的投入，以实现更广泛的布局，华为能否在汽车市场取得成功，让我们拭目以待。